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宁波:“互联网+充电”让新能源车跑得更远更快

作者: 时间:2017年10月30日 信息来源:
    在进行充电的电动汽车     买了新能源汽车,居民家里能建充电桩吗?其他可充电的地方多不多?随着大众对新能源汽车的认可和接受度越来越高,对电动汽车充电基础设施建设的关注度也越来越高。     那么,在宁波市场上,新能源车使用者满意度如何?厂家配建基础设施怎么样?政府在新能源车发展配套上有何政策和措施?近日,记者深入市场进行了相关调查。     有喜有忧     省油费,不限号,少保养     续航里程短,充补电不方便     鲍先生今年4月把自己的旧车卖了,花6万元买了一辆奇瑞小蚂蚁新能源汽车。“我这是代步用的,单位就有充电桩,电费超级省,可以省去不少油费呢。而且车价便宜,不用购置税和车船税,性价比还是很高的。”说到新车和之前车相比较的优势,鲍先生把“省钱”放在第一位。     张先生在新能源车使用上更有发言权,他家在慈溪,上班在宁波,每天来回在路上要三个小时。他这辆购买价格约15万元的吉利新能源车跑了已有2万多公里,对于新能源车的优缺点,他分析的比较全面:     开了新能源电动汽车后,我们的用车习惯、通行方式也发生了改变,不限号通行城区的两桥一隧道,给我们的通行带来了便利。利用自己家晚上的谷电给车充电,使用成本低至每公里五六分钱,是燃油车十分之一。尤其是保养方面更是省了不少时间和钱,因为没有复杂的发动机、变速箱结构,电动车只需要进行常规检查、更换易损易耗件就行了。     但是同样也给我们带来了不少“烦恼”。比如它的“腿”比较短,续航里程只有200公里左右,需要跑长途时就只能束之高阁了。尤其是在城区拥堵时,打着空调,看着电量一格格减少,很容易患上“缺电综合征”,就像手机快没电了那种焦虑感。充补电也不方便,宁波充电站比较少,很多时候外出时想找个地方补电,周围没有充电站;有时候附近恰好有充电站,开到那里,却发现寥寥几个充电车位上停满了燃油车,这个时候,看着不多的余电,内心那种痛苦不言而喻。     前几天,我在一个体育公园的停车场看到了正在施工的便民充电站,看来,未来我的缺电综合征一定会得到改善,真希望这样的充电站越来越多,方便我们充补电。尽管电动车让我们爱恨交加,但它能做到真正的零排放,绿色环保,一想到自己能为宁波的蓝天白云做出微小贡献,内心多多少少还是有点自豪感的。     产业调查     充电基础设施企业增量不少     对于未来,企业纷纷表示看好     如今,汽车企业纷纷涉足新能源汽车领域,随着保有量的增加,建设充电桩的企业也是越来越多。在宁波,就有云充、永易充、绿捷、特来电等新能源汽车充电基础设施专业建设和运营单位,这些影响新能源车发展的基础设施建设得如何?连日来,记者进行了相关调查。     陈颖聪是宁波云充新能源汽车科技有限公司总经理,目前,他的公司在宁波市区已建设包括南苑环球酒店站、恒茂商业广场站、东部新城中央广场站等在内的八个站点,在建三个站点,已初步完成宁波中心城区电动汽车快充网络的初步布局。公司现与多家车企进行深度合作,平均日充电量可达3500度左右,运营半年以来,已累计提供充电服务次数达3.3万余次,累积服务时长2.1万小时。同时,充电设施还进行智能化运营服务,“云快充”依靠手机APP应用,服务用户快速寻找到可利用充电设施,并提供预约、路径导航、充电信息查询等服务。     说到未来,陈颖聪信心满满,“我看过政府对电动汽车充电基础设施的基本政策,觉得政府在这块是非常重视的。虽然前期挺艰难的,但我个人很看好这块市场,我觉得新能源车的保有量加大后,充电需求就会加大,未来,除了基础充电,我们还可以在餐饮、洗车等增值服务上下功夫,增加赢利点。”     记者了解到,截至2017年9月,大型充电桩服务品牌“永易充”已建成各类充电桩46座,其中专用公交站16座,公用充电站11座,公司内部充电站19座;共建设充电桩279台,其中快充204台,慢充75台。未来,他们还要不断扩大充电站点规模。     现实难题     10个充电车位7个被占     符合建设条件的目标场站较少     不过,不少充电桩建设企业负责人坦言,充电基础设施在建设及运营过程中出现了突出的问题。近日,记者也跟着云充的陈颖聪到实地观察。     在东部新城中央广场停车场外,竖立着一块明显的充电车位指引牌,来到地下车位,10个充电车位刷着不同于其他的绿色,“充电车位”四个大字十分明显。不过,记者却看到,其中7个车位上停着的全是燃油车,一位正在充电的新能源车车主和记者感慨:“今天已经算好了,平时经常是全部被占,我们只能找另外有充电车位的地方。”     “在实际运营中,经常出现燃油车占据充电车位的现象,即使制作了明显的标识,很多燃油车主还是会长时间占用充电车位。产权方因充电车辆较少,也不愿意对占了充电车位的车辆进行管理和引导,我们现在正在考虑做智能地锁来减少抢占现象。”陈颖聪说。     “我们第一个项目就谈了3个月,物业担心电力容量不够,怕跳闸等影响原有用电。”陈颖聪说,除了燃油车占位非常严重的难题外,符合建设条件的目标场站较少也是一大难题。受电力容量及停车位稀缺所限,符合建设条件的场站较少,目前充电场站较集中在电容量及车位较富裕的星级酒店。在这些地方,接入的电价都一元以上,加上服务费,基本都1.8元一度,电价直接影响客户的使用成本,宁可家里充慢充也不愿意去这里充快充。     “目前充电基础设施接入电网,还存在较多程序性问题。因充电桩功率较大,如供电部门要求建造配电房,需要到多部门进行审批。而多数场站受产权形式所限,如果场地是通过租赁获得,审批困难,电力接入无操作性。”一充电桩企业负责人说。     发展规划     构建“互联网+充电基础设施”     开辟绿色通道,限时办结     2016年,宁波全市在250多个站点(不计私人自用)共建设安装充电桩2800个,其中快充桩659个,慢充桩2148个,充电设备总功率50800KW,总投资17000多万元。宁波境内高速公路服务区均已安装充电设施。今年1-9月在123个站点建设充电桩981个,其中快充桩495个,慢充桩486个。在市政府、市行政服务中心、市发改委、市国土局、海曙区政府、象山县政府等政府机构停车场建设了充电设施。     《宁波市电动汽车充电基础设施建设实施方案》提出发展目标:建立相对完善的标准规范和市场监管体系,形成“统一开放、竞争有序”的充电服务市场,构建可持续发展的“互联网+充电基础设施”产业生态体系。到2020年,全市共建成电动汽车集中式充换电站不少于110座,分散式充电桩不少于41800个,具备满足5万辆电动汽车充电需求的能力,城区公共充电服务半径小于0.9公里;全市高速公路服务区实现全覆盖。《实施方案》要求电网企业加强充电基础设施配套电网建设与改造;为充电基础设施接入电网提供便利条件,开辟绿色通道,限时办结。     此外,还制定出台电动汽车充换电服务费政策,研究制定充电基础设施的财政奖补政策,支持充电设施建设运营、改造升级和充电服务平台建设运营等相关领域。
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